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一組圖看懂壓縮、彎曲、剪切試驗2024年07月26日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№8572工程實際中很多結構件會受到多種不同形式的載荷，比如壓縮載荷、彎曲載荷、剪切載荷等，這就要求使用的材料對這些載荷具有一定的抵抗能力。材料壓縮、彎曲、剪切試驗就是對材料進行相應的試驗評定其抵抗能力，根據不同的載荷條件，選用相應的試驗方法。這里小編就給大家介紹一下相關的試驗知識。來源：材易
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包含標簽“強度計算”的文章：軸承發展簡史--現代軸承的發展--我國軸承產業的發展,18種常見軸承損壞原因分析幫助你解決軸承問題,軸承的分類、潤滑及其選型計算方法,
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精密鋼管的硬度與抗拉強度的關系2023年11月05日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№414363當鋼的硬度在500hb以下時，其抗拉強度與硬度成正比，kg/m㎡（ób）=1/3xhb=3.2xhrc=2.1xhs,但上述關系式也并非在什么場合都成立，從熱處理方面說，回火溫度低時，kg/m㎡與hrc時的相關關系便可能被破壞，鋼的回火溫度，硬度和抗拉強度的關系如圖所示。由
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力。例如承壓的細桿突然彎曲，薄壁構件承重發生褶皺或者建筑物的立柱失穩導致坍塌。今天主要來講一下對于剛度和強度的理解。01強度定義：構件或者零部件在外力作用下，抵御破壞（斷裂）或者顯著變形的能力。比如說人把ipad當成了體重秤，站上去，ipad屏幕裂了，這就是強度不夠。比如武漢每年的夏天許多大樹枝被風吹斷，這也是強度不夠。強度是反映材料發生斷裂等破壞時的參數，強度一般有抗拉強度、抗
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5～10mm的范圍內，這和實際零部件的尺寸有很大的差異。一般地，對于彎曲和扭轉載荷下的零件，隨著尺寸的增大疲勞強度降低。但是對于軸向拉伸和壓縮載荷的情況，尺寸大小的影響不大。尺寸對疲勞極限影響的大小用尺寸影響系數ε來表示。這里，σd，σd0分別為任意尺寸和標準尺寸光滑試樣的疲勞極限。高強度鋼的尺寸效應比低強度鋼的尺寸效應大，表面粗糙的零件的尺寸效應較大。尺寸效應的產生主要是因為較大尺寸的材料的組
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及梯度、表面硬度與心部硬度之比、層深以及表面處理所形成的殘余壓應力的大小和分布等因素。大量試驗表明，只要是先加工缺口后經化學熱處理，則一般說來缺口越尖銳，疲勞強度的提高也越多。不同的加載方式下，表面處理對疲勞性能的影響也不同。軸向加載時，由于不存在應力沿層深分布不均的現象，表層和層下的應力相同。在這種情況下，表面處理只能改善表面層的疲勞性能，由于心部材料未得到強化，因而疲勞強度的提高有限。在彎曲和扭
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伸，撕裂，剝離，抗壓，彎曲等材料研發，檢驗測試，功能其全，用途廣泛。但是大家經常會把拉力試驗機的抗拉強度和屈服強度的意思弄混淆。下面我們介紹下拉力試驗機中抗拉強度和屈服強度的區別：1、抗拉強度當鋼材屈服到一定程度后，由于內部晶粒重新排列，其抵抗變形能力又重新提高，此時變形雖然發展很快，但卻只能隨著應力的提高而提高，直至應力達最大值。此后，鋼材抵抗變形的能力明顯降低，并在最薄弱處發生較大的塑性變形，此處
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落。對于主要失效是疲勞斷裂的齒輪取有效滲層的下限，對于主要失效是接觸疲勞損壞的取上限。根據國外大量試驗數據表明，對于齒輪心部硬度最佳控制在36-42hrc。因為心部硬度過高，彎曲疲勞強度將顯著下降。二、滲層和心部組織滲碳淬火后齒輪表層的理想組織是細晶粒馬氏體+殘余奧氏體。不允許有貝氏體、珠光體。因為貝氏體、珠光體對疲勞強度抗沖擊能力、抗接觸疲勞能力均不利。心部金相組織應是馬氏體和貝氏體的混合組織。
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度和抗拉強度低于標準要求。該彎管母管為直縫埋弧焊管,采用局部感應加熱工藝彎制而成。局部感應加熱方法[4],是利用感應加熱線圈,在彎管母管圓周形成一條狹窄的環形加熱帶,在母管移動的同時,使其連續彎曲的工藝。該彎管直管段不淬火,彎曲部分淬火,然后對彎管進行整體熱處理,推制溫度為960±25℃,推進的速度為20mm/min,強制單面水冷。采用回火熱處理,回火溫度530℃,回火加熱速度100℃/h,保溫1
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金屬材料的抗拉強度與屈服強度2023年06月24日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№419793抗拉強度與屈服強度是金屬材料重要的兩個力學性能指標。它們分別代表什么？它們有什么區別呢？抗拉強度是通過單向拉伸試驗獲得的金屬材料力學性能指標。抗拉強度代表金屬材料在外力作用下抵抗變形和破壞的能力。畢竟它是一個力學性能指標，它有它的計算方法，抗拉強度=斷裂載荷/試樣初始橫截面積。然
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包含標簽“低合金超高強度鋼”的文章：脆性斷裂典型案例：低合金超高強度鋼螺釘斷裂,
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面硬度與心部硬度之比、層深以及表面處理所形成的殘余壓應力的大小和分布等因素。大量試驗表明，只要是先加工缺口后經化學熱處理，則一般說來缺口越尖銳，疲勞強度的提高也越多。不同的加載方式下，表面處理對疲勞性能的影響也不同。軸向加載時，由于不存在應力沿層深分布不均的現象，表層和層下的應力相同。在這種情況下，表面處理只能改善表面層的疲勞性能，由于心部材料未得到強化，因而疲勞強度的提高有限。在彎曲和扭轉條件
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世界超高強度鋼板熱壓成形研究與進展2023年07月15日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№344792目前，汽車工業界對于汽車輕量化有著日益緊迫的要求。車身輕量化發展主要有兩個方向：一是優化汽車框架和結構，即利用有限元法和優化設計方法進行結構分析和結構優化設計，以減輕車身骨架、發動機和車身鋼板的重量；二是在車身制造上采用高強度低密度材料，如高強度和超高強度鋼板。在目前看來，車
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包含標簽“超高強度鋼”的文章：最全汽車知識大全，一篇文章搞定，收藏！,高性能汽車部件熱沖壓技術的開發,最全的汽車各零件部位圖解！,汽車板的成形性及沖壓成形技術ppt分享,汽車車身材料詳論ppt：汽車車身材料運用技術,汽車用鋼內部培訓ppt,汽車緊固件詳解圖普44頁ppt,汽車鋼材輕量化之：奧迪輕量化路線,
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鋼管直線度的測量方法(鋼管彎曲度的測量方法）2023年04月07日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№857011無縫鋼管、直縫焊接鋼管、鍛造鋼管、精密密鋼管、高精度精密鋼管、等鋼管在生產過程中都會導致鋼管管體在縱向（即長度方向）上出現不同程度的曲線狀，只是有的鋼管成品的曲線程度可以用肉眼直觀地看出來，這要的鋼管已經是不合格產品了，只要是正規廠家，這樣的產品絕對是不充許出
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鋼管直線度的測量方法(鋼管彎曲度的測量方法）2023年04月07日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№857698無縫鋼管、直縫焊接鋼管、鍛造鋼管、精密密鋼管、高精度精密鋼管、等鋼管在生產過程中都會導致鋼管管體在縱向（即長度方向）上出現不同程度的曲線狀，只是有的鋼管成品的曲線程度可以用肉眼直觀地看出來，這要的鋼管已經是不合格產品了，只要是正規廠家，這樣的產品絕對是不充許出
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材料的強度與塑性2007年08月20日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№353473propertiesofmaterialsapplicationproperties使用性能propertiesperformedwhenthematerialsareapplied,includingmechanicalpropertie
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脆性斷裂典型案例：低合金超高強度鋼螺釘斷裂2023年06月28日常州鋼管哥¹³³³???³???鋼鐵知識百度未收錄№14305脆性斷裂典型案例：低合金超高強度鋼螺釘斷裂30crmnsini2a是廣泛應用于我國航空航天制造的低合金超高強度鋼，是一種綜合性能優良的結構材料。該鋼在30crmnsia鋼的基礎上提高了錳和鉻含量，并添加了1.4%~1.8%的鎳（質量分數），使其淬透性得到明顯提高[1
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金屬材料的高溫強度2024年06月26日董φ鋼管廠¹³³³???³???鋼鐵知識百度已收錄№10809本文作者：王印培教授王教授是上海市失效分析專業委員會專家，熱處理生態圈每年都有一期金屬材料失效分析培訓班，王印培教授也是該培訓班的專家，王教授實際經驗十分豐富，專門給企業各種疑難雜癥答疑，深受每屆學員的尊敬.接下來咱們分享王教授的課件。引自：鋼材知識問答系統：https://emlog.josen.net/相關技術文章:金屬材料的高溫機械性能鋼材金屬的高
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包含標簽“屈服強度第2頁”的文章：精密鋼管拉伸試驗測試簡介,德國同步雙頻表面感應淬火技術，完美的淬硬層,掌握屈服強度知識點拉伸試驗不用愁,金屬材料的抗拉強度與屈服強度,鋼的屈服點和屈服強度的確定,時效回歸(regressofaging),材料的強度與塑性,鋼的熱處理,